城市交通是城市社会经济活动的动脉，但随着一个城市经济、政治、文化水平的持续加快速度进行发展，出行的人增多、买车的人增多，而道路资源又是有限的，城市交通出现拥堵变成全球各国城市的一个普遍现象。

  随着大兴区经济的加快速度进行发展，人、车、路等因素综合形成的交通问题也开始日益突出。

  由于大兴新城的道路路网，年久失修且桥面狭窄，制约着区域经济发展和周边群众生活，为满足广大人民群众对实现道路交互与通行顺畅的需求，大兴区为缓解大兴新城的交通压力，加强完善大兴新城城市道路路网，2006年年初，将大兴新城“一桥九口”改造工程列入政府当年的“便民畅通工程”。

  “一桥”即京开高速路桥。京开高速路从大兴新城内穿过，一座长达2.26公里的高架桥贯穿南北。在改造前，虽然桥上车流穿行如梭，但桥下却往往堵成一锅粥。每到上下班时间，桥下拥堵更严重，往往是开车没有步行快。家住丽园小区、在海子角上班的王小姐每天上班必须穿行高架桥，桥下的拥堵曾经让王小姐苦恼不已。谈起过桥的烦恼，王小姐回忆说：“每天经过这段路都非常痛苦，眼看办公楼就在眼前，走着也不过5分钟，可车却堵在路上前进不得。最长的一次，我的车在桥下路口被堵了１个半小时，真是进退两难！”

  东西穿行堵，南北辅路的交通也不畅。据统计，高峰时段，京开高速桥下辅路各主要路口车流量达到每小时8046辆，平均每分钟通过134辆车，在路口受阻的车近30辆，车辆工作速度不到20公里／小时，这也成就了开车怪现象榜首之开车不如走着快！

  京开高架桥下南起林校北路、北至清源路的一段空间一直被作为停车场使用。桥下环境脏乱，治安案件时有发生。另外，随着大兴新城的车流量和过境车辆不断增多，加之路口通行能力会比较低，造成了京开高速路辅路的常年拥堵。

  2006年１月初，区市政管委、市政园林中心、规划分局、交巡支队等单位的专家到现场进行了调查研究。同时，邀请了市交管局的专家对桥下交通情况做了当地考验查证和论证。经过考察、讨论，最终拍板确定了京开高架桥下的交通改造方案。

  京开桥下的道路改造工程在规划设计时最大限度地考虑了它的合理性、可行性。桥下的道路改造工程由于涉及的路口比较多，在设计改造方案的时候考虑的因素也比较多，如何既体现合理性又有可行性、实用性就成为首先要考虑的问题。方案从１月初的初稿到３月底的最终定稿，经过了无数次的商讨、当地考验查证、测量和论证，最终确定了交通改造方案。

  改造后将停车场清出，原有空间新建两条直行车道，并对京开辅路与清源路、团河路、黄村大街、兴政街、林校路北口等５个相交路口进行拓宽。其中，新建道路宽为11米，为双向两车道，是直行和左转专用车道，整个桥下道路两侧共设置11个进口，每两路口之间至少设一个入口，使左转弯和直行车在进入路口前提前驶入桥下路口，可以分流一部分京开辅路的交通压力。改造完成后，使京开路在路段上由三车道增加到四车道；在路口处由四车道增加到六车道。大幅度的提升了京开辅路的通行能力，缓解了交通压力。

  ４月中旬，“一桥九口”交通改造工程真正开始启动，工程主要是通过对大兴新城内主要街道的９个交叉口进行渠划右转弯行车道、改变交通标设施等施工改造，缓解京开辅路及大兴新城的交通拥堵问题。

  经过３个多月的紧张施工，７月24日，全长2260米的京开高速公路桥下交通改造工程正式竣工通车。原来桥下脏、乱、闲置的停车场变成了两条平坦的车道，小型车辆在桥下车道行车一马平川，没有了往日的拥堵，更多的是行走时畅通的惬意。据介绍，改造后各路口的通行能力比原来提高了35％以上。

  家住黄村东里的王先生说：“因为京开辅路早晚高峰特别拥堵，每天上班都得提前半个小时出门，有时赶上车流多，别说汽车了，就是骑自行车都很难，不得不绕行。”现在，京开桥下通车了，像王先生这样早起上班的车主再也用不着绕行，而且还可以多睡半个小时再出门了。

  随着京开高速桥下道路的通车，投资498万元的京开高速桥下景观照明装置正式启用。灯光功能设置分平常照明、节假日照明和重大节假日照明三种，灯具包括投光灯、扇形壁灯、线形投光灯、护栏灯、LED投光灯５种。通过亮度、色彩、造型等灯光效果突出体现各路口的景观特色，每逢到重大节假日将通过灯光明亮度、颜色的变幻突出节日的喜庆气氛，给行人带来美的艺术享受。

  两项工程极大的提升了大兴新城的整体形象。晚上，行走在京开桥下，宽阔平整的道路、五颜六色的灯光变幻、晶莹剔透的水晶灯带……将给过往行人带来如梦如幻的艺术享受，成为大兴新城一道亮丽的风景线。

  “桥”的问题解决了，接下来是对新城内9个路口的配套改造。这９个路口，如果是新城的居民，说起来可能都不陌生，都是最容易发生拥堵现象的路口：兴丰大街与兴政街相交路口、兴丰大街与黄村大街相交路口、兴丰大街与清源路相交路口、兴华大街与兴政街相交路口、兴华大街与黄村大街相交路口、兴华大街与富强路相交路口、兴华大街与清源路相交路口、兴华大街与丽园路相交路口、兴华大街与枣园路相交路口。

  过去大兴新城内的道路多是双向四车道，路口直接交叉，并没有区分单独的左转、右转车道，左侧车道就是既可直行也可左转，右侧车道同是此理。于是，每到路口，绿灯时，左侧车道左转车辆挡直行，红灯时，右侧车道直行车辆挡右转。原本宽敞够用的道路，到了路口就成了“瓶颈”。估计有些车主都带有“自主屏蔽”功能，对那些深入人心的交通标语警示牌如：乱穿马路，失道无助；驾车遵章行，爱拼不会赢；礼让礼让，人车无恙；虽为坦途，超速者戒，纵有捷径，乱穿者止等等，根本视而不见。特别是到了上下班的时间，左转、右转和直行的车辆往往乱成了“一锅粥”， 就算前面站着交警，有些不自觉的司机也敢抢道先行，那真是狭路相逢“勇”者胜啊！这就更是给本已混乱的交通秩序添了一把火，所以追尾、划了蹭了的交通事故频频发生。

  家住兴丰家园的黄先生说起兴丰大街与黄村大街相交路口的拥堵状况曾经一脸无奈：“兴丰大街上聚集了像星城商厦、帝园商城、物美大卖场等重要的商场、超市，是新城内的主要大街，人多车也多，每到上下班的时间车辆像长龙似的，赶上前方发生交通事故造成拥堵，几十米的距离开车生生走了半个多小时，看着家就在眼前可就是回不去，那叫个郁闷！”

  “九口”的配套改造，直击以往道路建设中存在的弊病，在九个主要道口分别增加了左转和右转车道，红绿灯也变为专门的分向指示红绿灯。

  在这９个路口的改造工程中，最困难的要数兴华大街与兴政街相交路口了。原路口是一个不规则的十字路口，两条大街相交为Ｙ字形，路面宽度相当于两个路口，东西、南北方向的跨度大不说，最令人头疼的是，东侧的路口有个三角形的小转盘，在转盘北侧由东到西方向的路与兴政西口东西方向的路前后相差数米，如果一辆车想通过路口到永华路行驶，需要在路口中央拐个Ｓ形，才能进入永华路东西方向的车道行驶。由于兴政街车流量比较大，经常造成拥堵。

  经过专家实地查看、研究后，决定对兴华大街南北方向增加一条左转车道，原直左车道改为直行车道，原直行车道、右转车道不变；兴政街东西方向改原Ｙ字口为十字口，路口处设左转、直行、右转三个车道。改造后此路口南北方向由原来的三车道增加为四车道，东西方向由原来的两车道增加为三车道。改造完毕后，兴政街和永华路为方向一致的正十字路口，在此通过的车辆不必再拐Ｓ形，避免了因拐弯交叉造成的交通事故。

  这次“大手笔”的交通改造，在很大程度上缓解了大兴新城的交通拥堵现行，也提升了大兴新城形象。据了解“一桥九口”工程改造完成之后，大兴新城单一路口的交通通行能力提高了30%到50%。无论到哪个路口，在红灯时等候的车辆，在转变为绿灯时都能全部通过。