虽然混动版轩逸)在外形上没有过大的突破，但动力系统升级，让这款销冠车型的实力提升了一大截。
一直以来，轩逸的性价比是支撑其销量的重要的因素，但要比动力和燃油经济性，轩逸显然要比日系两田的混动车型有些差距，轩逸e-power在天津车展亮相，预示日产开始在混动技术方面，缩短了与两田的差距。
如果不是对轩逸十分熟悉的用户，很难在第一眼就分辨出混动版车型与传统燃油版的差别，整体的设计风格，保留了燃油版车型的大部分设计，只是在中网结构上，从原来的蜂窝状设计，演变成菱形编织结构，车标也更加的扁平化一点，还有一点变化在夜间表现更明显一点，就是尾灯弃用了卤素光源，而使用了LED光源。
但从视觉上看，混动版本的轩逸，倒是像其年度小改款车型，真正能表明其身份的，是车门下方与车尾部分加上的e-power标识，日系新能源车型常用的蓝色车标，并没再次出现在混动版轩逸车身上。
内饰还是有些许的改变，中控屏从8英寸扩大到12.3英寸，这对于不太注重内饰科氛围的轩逸来说，是个不小的进步，全新设计的电子档杆取代了十年不变的传统挡杆设计，和升级的大屏一起，营造出更具科技感的车内氛围。
另外，在舒适性上，也有小步提升，后排头枕，从原来的固定头枕变化为可调节高度的分体式设计，乘客能够准确的通过身高来调节舒适的高度。
智联车及系统，使用了和新奇骏)同版本的系统，功能上较比轩逸燃油车型更为丰富。
轩逸e-power版本车型，是日产第一辆国产的e-power糊弄的那个车型，它的动力系统，有一台1.2L的三缸自吸发动机，一台发电机，一台驱动电机和一块1.5kWh的小电池组成。
与插电混车型不同，轩逸混动不支持外接充电，驱动电机和小电池的电量来自发动机和动能回收系统，并且发动机的动力不直接驱动车辆，而只有供电的作用，驱动电机负责车辆的驱动动力。
在车辆起步或者是低速行驶中，发动机并不启动，由小电池提供驱动力，电动汽车低速便可输出峰值扭矩的特点，在这辆车上也得以体现，所以轩逸混动版的加速更加迅猛。
车辆提速，此时发动机启动，发动机产生电量和小电池一起供给驱动电机，电量增加，车辆获得更强的动力。当车辆进入匀速行驶中，发动机产生的电量除了供给驱动电机外，还有一部分输送给电池，保证电池的电量的充足。
刹车减速，发动机停止工作，发电机通过逆变器把动能回收，转化为电能，供给电池。
既有电动车的动力性和加速平顺性，又不会产生里程焦虑，这种工作原理和增程式的新能源车工作原理比较接近，区别就是轩逸混动版没有外接电源插口，发动机和动能回收，是电量的来源。
使用纯电驱动，驱动电机的最大马力136PS，峰值扭矩300N·m，功率与1.6L燃油本车型差不多，功率相当看扭矩，300N·m的扭矩是1.6L燃油本的近一倍左右，动力提升感受是十分明显的。
而1.2L发动机，在市区内工作时，百公里油耗在3.9L左右，在日产车型中，这个油耗是最低的。
随着紧凑型家轿市场之间的竞争的加剧，各个车企能够掌控的降价空间越来越小，拼技术拼油耗将会是下一步竞争的重点，轩逸e-power车型一定会增加轩逸在家轿市场的竞争力，同时还会为日产在中国的车企提供正积分，一举两得。
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